La compañía estatal china COSCO Shipping está en el centro de una investigación, debido a una denuncia por incumplir los compromisos ambientales, asumidos para mitigar los impactos por la construcción del mega puerto de Chancay, reportó en febrero el diario peruano La Razón.
La ONG peruana Frente de Defensa por la Dignidad y la Libertad de Chancay (FREDDLICH) es uno de los denunciantes. Argumenta que COSCO Shipping se comprometió a realizar dos acciones clave de mitigación en su estudio de impacto ambiental del proyecto.
Primero: la creación de una desviación de sedimentos, para reponer los terrales en las playas del norte, afectadas por la erosión causada por la construcción del mega puerto. Segundo: la instalación de geotubos soterrados – tubos de tela permeable para el desagüe, el control de la erosión y la protección de la costa – en las playas afectadas, como complemento a la primera medida, indicó la cadena de noticias Infobae.
Para instalar los geotubos, detalla FREDDLICH, se deben utilizar grandes sacos de materiales biodegradables rellenos de arena y enterrados en las playas, para que retengan el suelo e impidan la erosión. En su lugar, COSCO utilizó neumáticos usados como soporte de los geotubos, solución que no estaba contemplada en la Modificación de Estudio de Impacto Ambiental que entregaron. El fuerte oleaje desmanteló esas barreras, y los fragmentos están esparcidos por toda la playa Chorrillos, contaminando el medio ambiente.
“Hemos interpuesto dos acciones de amparo y una denuncia penal contra COSCO Shipping. Destruyeron la playa Chorrillos, afectaron la biodiversidad, la naturaleza y el turismo”, explicó a Diálogo Miriam Arce, miembro del FREDDLICH. “Todo esto sucede porque el estudio de impacto ambiental es mentiroso y sesgado”.
“Por otro lado, la construcción de los espigones del mega puerto continúan generando impactos en la bahía. Se advierte que playas aledañas a la obra han comenzado a cambiar su estructura geológica. Se observa un proceso de arenamiento, generando que la biodiversidad de los organismos cambie”, dijo a Diálogo Antony Apeño, biólogo marino y especialista en ecosistemas marino-costeros de la organización ambiental CooperAcción de Perú. “Un impacto evidenciado también es la modificación completa del paisaje en estas áreas, tal como lo han denunciado distintos pobladores. Esto ha perjudicado gravemente actividades económicas y deportivas que se realizaban en estas playas”.
Para arrojar luz sobre la situación, la Fiscalía Provincial de Prevención del Delito, con competencia en materia ambiental de la provincia de Huaral, ordenó a su Departamento de Investigación Criminal obtener información crítica del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), del Ministerio de Transportes y de la Capitanía de Chancay, quienes también tendrán que rendir cuentas por su rol en la actual situación ambiental, indicó el medio peruano Expreso.
“Según el mismo estudio de impacto ambiental de la institución, el dragado y depósito de ese material provocarían un desastre ambiental con impactos irreversibles”, amplió Arce. “Ellos [COSCO Shipping] presentaron el informe como si todo estuviera resuelto, pero no han planteado cómo van a compensar este daño, porque el volumen que dragaron fue descomunal”.
El OEFA, adscrito al Ministerio del Ambiente; y la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI), de la Capitanía del Puerto de Chancay, inspeccionaron la playa Chorrillos. Ahí constataron la presencia de residuos de neumáticos, fragmentos de geotubos y mallas en diversas zonas del litoral, dejados por la empresa china, indicó en febrero la Secretaría de Gobierno y Transformación Digital de Perú. La DICAPI continuará supervisando a Cosco Shipping, porque se comprometió a realizar las acciones de limpieza necesarias y a mejorar sus procesos de instalación.
“Es casi imposible revertir los grandes impactos ocasionados en estos ecosistemas. Este proyecto se pudo haber hecho en otro espacio, donde no causara tanto daño al medio ambiente”, aseguró Apeño. “Se necesita una gran voluntad de la empresa y una exigencia adecuada de las entidades estatales encargadas para reducir los daños, lo cual es muy difícil que se produzca”.
Problemas múltiples
Las comunidades afectadas tienen un largo historial de señalamientos sobre COSCO Shipping y el proyecto. Entre otras, el medio peruano de investigación Ojo Público subrayó: obras que se realizaron antes de los estudios de impacto ambiental; renovación de permisos que habían llegado a su límite con empresas de nueva constitución; compra de terrenos públicos a precios irrisorios; por no mencionar que la zona cedida estaba destinada a la defensa nacional.
“Los ecosistemas más perjudicados son las lomas costeras”. ejemplificó Apeño. “Estos ambientes han sido invadidos y está siendo comercializados como zonas para viviendas o almacenes”.
La construcción del mega puerto de Chancay también provocó un aumento sustancial en el tráfico de camiones pesados en la zona. El FREDDLICH ya había advertido que la ciudad no estaba preparada para soportar esa demanda. La advertencia se convirtió en realidad. La noche del 13 de febrero, el puente Chancay, una vía clave de la carretera Panamericana Norte, colapsó. Un autobús y un auto cayeron al agua, causando tres muertos y 50 heridos, reportó el periódico chileno BioBio.
“Inauguraron el mega puerto de Chancay con bombos y platillos sin garantizar la infraestructura conexa para que funcione óptimamente”, subrayó en X Anahí Durand Guevara, extitular del Ministerio de la Mujer y Población Vulnerable, de Perú. “Hoy colapsó el puente Chancay, a 400 metros del mega puerto, dejando muertos, heridos y la [carretera] Panamericana paralizada. Nuevamente, improvisación y desidia”.
Mientras los afectados enfrentan las consecuencias de la obra, Cosco Shipping está a punto de recibir un nuevo beneficio, pues el Congreso de Perú avanza en la creación de la Zona Económica Especial de Chancay (ZEECHANCAY), una normativa que librará de impuestos a los usuarios y desarrolladores industriales, comerciales y de servicios, detalló el periódico peruano Gestión. De ser aprobado, Cosco Shipping podrá importar libremente y sin aranceles equipos, maquinarias, mobiliario, materia prima y todo tipo de mercancías necesarias para sus actividades.
